近日，共享電動(dòng)車(chē)合規進(jìn)入北京的消息不絕于耳！

 北京上地地鐵站附近出現了一批共享電單車(chē)，這次他們在被責令收回后又卷土重來(lái)重現江湖，共享電單車(chē)的使用方法與共享單車(chē)類(lèi)似，單電車(chē)本身與傳統電動(dòng)車(chē)也十分相似。此次以7號電單車(chē)、電小蜜、電斑馬等公司為代表的共享電單車(chē)已合法入京共享，這正說(shuō)明了這一模式已經(jīng)逐漸走向成熟，并且很有可能跟當年的共享單車(chē)一樣站在了爆發(fā)的前夜，共享單車(chē)們還玩得轉嗎？

      小編在想共享電單車(chē)會(huì )逐漸代替共享單車(chē)嗎？

隨著(zhù)共享電單車(chē)重現街頭，小編在想的這個(gè)問(wèn)題也同時(shí)引起了很大的關(guān)注：共享電單車(chē)會(huì )成為共享單車(chē)最大的威脅嗎，電單車(chē)會(huì )逐漸代替共享單車(chē)嗎？

那么在小編回答這個(gè)問(wèn)題之前呢，咱們先來(lái)看下兩者的不同：

1、產(chǎn)品定位：

共享電單車(chē)的初衷是解決中短途出行需求，但較長(cháng)時(shí)間的行程騎單車(chē)是在是太累了，這對我們來(lái)時(shí)依然是一個(gè)痛點(diǎn)；

然而部分共享電單車(chē)有固定的停車(chē)點(diǎn)，找車(chē)停車(chē)還要到固定的點(diǎn)才行，這樣就讓它的存在非常雞肋：用戶(hù)從出發(fā)點(diǎn)走到電單車(chē)的停車(chē)點(diǎn)就需要一段距離，這段距離如何解決？是步行，還是騎共享自行車(chē)？

2、運營(yíng)難度：

共享電單車(chē)的運營(yíng)難度會(huì )高很多。電單車(chē)需要充電，而且制造成本更高，其投放的數量相對共享單車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì )更少，因此更考驗項目方的投放精準度。電單車(chē)車(chē)身重，調整工作難度大。這使得成本急劇上升。

3、造價(jià)和零部件：

共享單車(chē)的損毀和零部件殘缺的情況極為常見(jiàn)，對于成本更高的共享電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，對防盜和防拆卸的功能要求更高。

除此之外，共享電單車(chē)想要替代共享單車(chē)。首先要解決的問(wèn)題就是投放量，但綜合各種原因共享電單車(chē)的投放速度必定慢于共享單車(chē)，共享電單車(chē)質(zhì)量需達到國家標準，并拿到牌照，且需要大量線(xiàn)下運營(yíng)人員，造價(jià)成本很高，在短期內超越并取代共享單車(chē)是不太可能的事情。

不管是共享單車(chē)還是共享電單車(chē)解決的都是怎么提高資源的利用率。沒(méi)有被充分利用的資源都有被共享的可能，而無(wú)論共享電單車(chē)能否成代替共享單車(chē)，都希望共享電單車(chē)能真正解決公共交通、私家車(chē)、共享單車(chē)等等無(wú)法觸及到的用戶(hù)需求，而不是白白成為公共空間的負擔。

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